Καθηγητά Bargende, ήσασταν για μεγάλο χρονικό διάστημα προγραμματιστής κινητήρων στην Daimler, επομένως είστε εξοικειωμένοι με μεγάλους, ισχυρούς κινητήρες. Ωστόσο, η καρέκλα σας συνεργάζεται στενά με την STIHL για περισσότερα από 20 χρόνια: Διοργανώνετε τακτικά εκδρομές στο εργοστάσιο και επιβλέπετε εξωτερικές μεταπτυχιακές διατριβές. Πώς νιώθεις όταν ξαφνικά σκέφτεσαι μικρούς κινητήρες αλυσοπρίονου, αφού έχεις να κάνεις με οκτάκυλινδρους ή δωδεκακύλινδρους κινητήρες 500 ή 600 ίππων;
Καθηγητής Bargende: Ποτέ δεν το σκέφτηκα ως ένα βήμα προς τα κάτω. Γιατί θα ήταν; Η αρχή είναι βασικά η ίδια για έναν κινητήρα αλυσοπρίονου όπως και για έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα Ferrari: Είναι κυρίως δίχρονοι κινητήρες με κύλινδρο.
Αλλά δεν υπόκειται αναπόφευκτα σε υψηλότερες απαιτήσεις το σύστημα κίνησης ενός αυτοκινήτου που κοστίζει 50.000 ευρώ;
Όχι ακριβώς. Το επίπεδο τιμών σημαίνει συγκεκριμένα ότι οι κατασκευαστές αλυσοπρίονων πρέπει να αντιμετωπίσουν τεράστια προβλήματα. Αυτό συμβαίνει επειδή η πίεση κόστους για ένα φορητό ηλεκτρικό εργαλείο, το οποίο μπορεί να κοστίσει το πολύ μερικές εκατοντάδες ευρώ, είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι για έναν κινητήρα οχήματος. Η STIHL σύντομα θα γίνει ο πρώτος κατασκευαστής που θα λανσάρει στην αγορά ένα μοντέλο με άμεσο ψεκασμό βενζίνης – αυτό είναι ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα από άποψη κόστους. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το πετύχουν, αλλά τα κατάφεραν.
Είναι όντως τόσο μεγάλη η πίεση για καινοτομία στα αλυσοπρίονα;
Είναι εξίσου υψηλή με την αυτοκινητοβιομηχανία – και όμως όχι η ίδια. Είναι απλώς οι συνθήκες-πλαίσιο που είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα, με ένα αλυσοπρίονο, η ανάγκη εξάλειψης των κραδασμών είναι πολύ μεγαλύτερη. Πρέπει να κρατάτε το ηλεκτρικό εργαλείο, το οποίο ζυγίζει έως και δέκα κιλά, στο χέρι σας συνεχώς. Η εξισορρόπηση του κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε οι δασοκόμοι να μπορούν να κρατούν άνετα το πριόνι αποτελεί τεράστια πρόκληση. Όσον αφορά τους κραδασμούς, δεν υπάρχει τίποτα πιο τρομακτικό από έναν μονοκύλινδρο κινητήρα.
Αυτό ακούγεται απαιτητικό.
Ένας κινητήρας σε ένα Daimler μπορεί να φτάσει τις 8.000 σ.α.λ. στην κόκκινη περιοχή, ενώ μια μονάδα αλυσοπρίονου μπορεί να φτάσει έως και τις 15.000 σ.α.λ. – και ο σπινθήρας ανάφλεξης πρέπει να εμφανίζεται στο καθορισμένο χρονικό σημείο για κάθε περιστροφή. Αν συγκρίνετε τις απαιτήσεις με τους κινητήρες αυτοκινήτων από αυτή την άποψη, οι κινητήρες της Formula 1 είναι οι μόνοι που μπορούν να ανταποκριθούν.
Άρα πιθανότατα έχετε και εσείς ηλεκτρικά εργαλεία STIHL στο σπίτι;
Δεν υπάρχουν δέντρα στον κήπο μου που να αξίζουν τον κόπο να αποκτήσετε ένα αλυσοπρίονο. Και η ηλεκτρική χλοοκοπτική μηχανή που αγόρασα μόνος μου είναι δυστυχώς από τον ανταγωνισμό. Οπότε πρέπει να παρατήσω τα εργαλεία STIHL.